懂车帝和尊界，不死不休，但问题可能在这里

10月8日上午，懂车帝发布尊界V800制动测试视频，视频里三台参与测试的尊界V800，在紧急制动环节出现刹车踏板支架断裂的情况。其中第三台车断裂时的最大踩踏力为1612牛。同一视频中，其余8款车型在踏板力均值超过1600牛的条件下各完成6次全力制动，踏板及支架均未损坏。

尊界是鸿蒙智行旗下高端新能源品牌，由华为和江淮汽车联合打造，今年8月才正式上市，售价区间76.6万至101.6万元。

10月8日，江淮汽车（600418.SH）盘中触及跌停，午盘收盘报价24.72元/股，跌幅10.01%，市值掉了 62 亿。

江淮汽车在接受新京报贝壳财经采访时回应，已经留意到相关舆情，现阶段正在开展调查、多方复测，后续结论将对外发布。

这个事情是一个双方不死不休的事。一方面，如果懂车帝造假，现在风头上，这样做不是封号的问题，是要抓人的事。另一方面，在百万级豪车上，刹车踏板断裂，也是关乎尊界甚至界系车的口碑、市场生死问题——在这个问题上，“界”车实际是存在一个搭便车、公地悲剧的机制。

所以，懂车帝主动进攻，肯定会足够小心。

从事发到现在，接近半天了。这种事情一发生，从华为、江淮整车厂、零固件供应商，肯定都是立马动起来，加班加点。厂家要复现这个问题，非常容易，视频一发布，很快就可以做，现在没否认，估计还是能够复现。

踏板非常重要，是少数被标准单独约束强度的零部件。

日常一脚急刹，大概 500N相当于50公斤，一个成年人单腿站立，脚底木板所承受的重量。

2026年1月1日起实施的GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》要求，乘用车制动踏板总成需承受2000牛静态载荷并保持5秒不失效。也就是200公斤的力量压上去，坚持5秒。

行业标准QC/T 788—2018要求宽松一些：以约1500牛的力压住踏板5秒、重复5次后不得开裂或损坏，残余变形不超过5毫米。

按照懂车帝的测试，第三台车断裂瞬间，踏板受力 1612N（约 164 公斤）。比国标要的 200公斤，少了整整 40 公斤。

最简单的解释，就是不达标，设计或者工艺失误。在这样一个关键部件上的失误，会严重打击尊界的声誉。

不过，还有另一种可能。

在另一方面，严重碰撞中驾驶员右腿与脚部的重伤比例偏高。因为碰撞瞬间绝大多数驾驶员正在猛踩刹车。所以，行业通行办法是，在正面碰撞中让踏板可控脱落或溃缩，在支架上设置溃缩槽、以溃缩铆钉或塑料限位销连接，碰撞力达到阈值时连接件断开、踏板脱开。

更微妙的是，脆度和硬度的区分。

硬度指的是材料在局部抗挤压的能力。脆度指的是断裂的韧性，也就是说物体在外力压迫下，最终断裂产生形变的幅度。

越硬就可能越脆，最典型的例子是钻石。钻石是自然界最硬的材料，在高达12.1 GPa的静压力下，钻石依然保持稳定。钻石虽然硬度很高，但脆度也很大，很容易被砸碎。铁锤敲打钻石，真的会把钻石敲碎的。当年俄罗斯士兵闯入冬宫，用锤子砸烂钻石，得意洋洋的宣称这些钻石都是假的。

你打算踩断一块木板和你打算把一块木板往土地踩实，用的力量可能一样大，但用劲的方式是不一样的。前者你会更有冲击性的去踩。

国标只规定了力量，但没规定踩踏的方式。只规定了力，没规定冲量。

不过从视频来看，这个可能性很小，更重要的是，这仍然不能为尊界辩护，因为毕竟是人在踩。人再怎么踩，也应该在系统的冗余之中。所以，对江淮来说，难的可能不是复现和确认，而是如何回应。

这就涉及到科普、消费者认知、舆情传播等复杂问题。这些问题背后又是各方责任，甩锅与背锅，不断向上级汇报，不断争执。这就都需要时间了，估计熬一晚上，明天会有答案。

无论如何，在没做手脚情况下踩断了，江淮也好，华为也罢，无论从技术上怎么解释，消费者和群众从情感上是接受不了这个情况的。

有工程师在B站说，老百姓朴素机械认知和专业工程知识之间存在偏差。但即便这个偏差存在，提高老百姓认知，也是厂家的事，厂家不把这个工作做在前面，又怪谁呢？

更何况，上一次新能源车圈利用冲量和动量的区别，不是评测圈，而是车厂。

小米新款SU7发布会，由雷军说：“两辆车都是60公里每小时，相对时速是一百二；就相当于你开120（时速）撞到墙上啊，50%；好，这个碰撞能量是标准测试工况的1.44倍，其实速度越快，它的这个碰撞能量是越大的啊。”

消费者的误区，既会造成行业的问题，比如预制菜、转基因，反过来，也会被行业利用。不管那种，都是取巧者获益。这才是最悲哀的。

刘远举

央视网、第一财经、光明日报、腾讯大家、南方周末、新京报、南方都市报、FT中文网、澎湃等特约作家，多家智库研究员。

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