春节前标致的发动机故障频率变高，症状也更严重了。以前故障后油门踩到底还有一些动力，这次动力更弱，带点坡很难起步，差点回不了家。估计是以前只掉了一个缸，这次只剩下一个缸。不得不说，现在的修车店都太坑人，去了好几个店，钱花了不少，问题却一直没解决。这台标致开了 10 年，16 万公里，感觉它在我这的历史使命已经完成，所以年前订了 Model 3。

为什么是 Model 3？

1. 电 VS 油？

因为一直计划旧车开 10 年就可以换车，所以去年国庆节就去看了一些车。十年前买油车被坑了一两万，现在到了油车门店，还是熟悉的味道。如果你不善于谈价，对汽车不是足够了解，4S 店妥妥的要坑你一把。什么配置、赠品、贷款、保险各种门道弯弯绕绕太多，销售都是看人下菜。我不想为同一个商品比别人多花钱。这方面电车就好很多。普遍是直销模式，大家价格都一样。

公平，我要的就是公平。

2. 特斯拉 VS 其他？

不选国产新势力有很多原因。各种眼花缭乱的宣传词，什么途灵底盘、浩瀚架构、乾崑智驾之类的，从手机开始，到现在新能源汽车，各种夸张的名词让我感觉有点反感。另外，我担心万一有什么问题，维权困难，怕了这些粉丝文化。大 V 说了他们不喜欢的话也会被塞口球的，何况咱又不是什么大 V。

所以，为了避免麻烦，选择了特斯拉。

3. 标续、长续、高性能？

首先排除的就是高性能，主要还是因为穷喽。

我的使用场景中不存在续航焦虑。这辆车主要是上下班开，公司楼下停车场的车位都是带充电桩的，所以上班的时候充电就可以了。去年有考虑 Model Y，但老款的没有座椅通风，所以一直没订车。年前出了焕新款 Model Y，带了座椅通风功能，而焕新款 Model Y 的长续航版本又比标续划算太多，所以还订了一辆长续航的 Model Y，供室友上下班和全家外出游玩使用。

综上，标准续航的丐版 Model 3 是我的最佳选择。

使用体验

辅助驾驶

特斯拉在国内没有 AP，只有 EAP。春节期间，EAP 免费使用，所以我也体验了几次。个人体验的 EAP 主要是两个功能：高快领航、自动泊车。

咱们做 IT 的都知道程序会有 BUG，所以把生命交给程序目前我还是不放心的。在路上开启 EAP 辅助驾驶的时候比我自己开车在心理上更加担惊受怕。在操作上，目前的辅助驾驶还需要把手放在方向盘上，并且需要用一点力对抗程序对方向的微调，不然方向盘感知不到你双手握着方向盘。这种操作，对于我这种巡航时只用单手轻搭载方向盘上的人来说，不但没有减轻负担，还更累了。

网上说辅助驾驶减轻了高速驾车的压力，我觉得可能有些人开车还需要用脑子主动思考，所以他们开一两个小时就会累。我开车时，各种观察和应对几乎是“本能”型的，没有调用“大脑”，主要靠“小脑”，所以长途并不觉得很累。

动能回收

之前网上铺垫该地黑“单踏板”模式，弄得很多人以为特斯拉没有刹车。其实有没有刹车只要去店里试驾一次或者只是看一下就可以知道。不过动能回收的确是电车和燃油车在驾驶上的一个重大区别。特斯拉的加减速体验主要是设置中的三个选项：加速模式、车辆保持、能量回收。

加速模式：舒适、标准，高性能版还有一个“疯狂”。在刚提车时，我设置的是：舒适。目前我还是保持的舒适，因为起步的推背感体验几次就行了，平时也不追求这个，设置成“舒适”会更省电。

车辆保持：保持、缓行。保持就是松掉刹车后车子最终会停止，缓行就是会一直慢慢向前走，更像油车的体验。刚提车时我选择的是“缓行”，现在已经改成“停止”。因为在大部分情况下，这样省了踩刹车的动作。这也就是所谓的“单踏板”模式了。

动能回收：标准、低。刚提车时，我设置的是“低”。因为开惯了油车的人，遇到需要减速的情况，都是直接丢油门，视情况踩刹车。但电车直接丢油门，动能回收系统会介入，有一种拖曳的感觉，让人不舒服、晕车。动能回收设置为“低”，能让减速的速度没那么快，但还是不能完全无感。所以在“松油门”上，电车不能像油车一样操作。上周我把动能回收改成了“标准”，学习控制放松油门而不是直接丢掉，目前在“大脑”介入的时候可以达到油车松油门的感觉，但偶尔还是会忘记这个事，还得继续练习，加强肌肉记忆。

操控与路感

都说 Model 3 操控好。我个人感觉：的确不错，但不如我的标致！尽管方向盘设置调到了最轻，与标致相比，Model 3 的方向盘还是感觉比较重。在车更短的情况下，Model 3 的转弯半径似乎更大了，以前可以掉过的头，现在居然需要倒车才行。路感的话，得益于板车悬挂，标致的路感非常清晰，驾驶员能准确地感受到路面的细微变化，相比较来说，Model 3 对路面的感受更“木”。也因为车身更重，所以整个车也不如标志灵动。

当然，这只是个人感觉，开过的车都是些低端货色，谈不上什么操控。

按键转向灯与屏幕换档

焕新款的 Model Y 保留了转向灯拨杆，一定程度上证明了按键转向灯很难用。都不用说在环岛的场景下打转向灯，就平时开车都没有拨杆效率高。我手比较小，按起来比大手更加困难。所以我很少，因为用的不多，所以目前按的时候还要低头看按键的位置，很影响驾驶。

至于屏幕换挡，倒不是很影响体验。大部分情况下，开车用到倒挡的时候就停车那一下，频率比较低。不知道什么时候中国也能用上自动挂挡，看视频那个体验是真不错。

续航与充电费用

初七提车的时候是满电的，到 60% 多的时候好奇去充了一次电，今天早上到公司楼下还剩 20%。也就是 10 天用了 80% 的电量，里程是 379 公里，推算下来满电续航是 379/0.8 = 473.75 公里。

今天从 20% 充电到 100%，花费 92.92 元。

这样算下来，每公里的花费是 92.92/379 = 0.245 元，百公里 24.5 元，相当于 3 个油，好像也不低哦。

算上电车的保险更贵，谁说电车省钱来着？

子弹正中眉心

正月初七提车，初八就惊闻噩耗：焕新 Model 3 保险补贴 8000 元。2023年1月7日，我写过一篇 不许降价！，这也就是所谓的回旋镖吧。不过当年我就觉得不应该闹，现在也是这种观点。

只是，“亏大了”的感觉总是萦绕心头。哎！